यह एक श्रृंखला में तीसरा है कि व्हील विकल्प आपकी कार के प्रदर्शन को कैसे प्रभावित कर सकता है।
पिछले हफ्ते मैंने समझाया कि एक सड़क कार पर व्हील चौड़ाई कितनी बदलती है, इस सीमा पर आपकी कार की हैंडलिंग बदल सकती है और यह वास्तव में अधिक चरम मामलों में कुछ खतरनाक परिस्थितियों के लिए कैसे कर सकती है। हमने पाया कि व्यापक पहिये हमेशा नहीं होते हैं (और ज्यादातर मामलों में कभी नहीं) कारों को कोनों में जमीन पकड़ने की क्षमता में वृद्धि होती है और जमीन पर अधिक टायर जरूरी नहीं है।
सौभाग्य से, जबकि व्हील चौड़ाई निलंबन ज्यामिति द्वारा सीमित है, पहिया व्यास जो भी आपको पसंद हो, जब तक यह फिट बैठता है और आप कुछ व्यापार बंद स्वीकार करने के इच्छुक हैं। लेकिन इससे पहले कि आप सोचें कि यह सभी के लिए बिल्कुल मुफ़्त है, आइए उन तरीकों के बारे में बात करें जो व्हील व्यास आपकी कार के प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं और आपके द्वारा किए जाने वाले व्यापार को प्रभावित करते हैं, खासकर जब बड़े होते हैं।
बड़े पहियों के साथ व्यापार बंद हैं: (किसी विशेष क्रम में) विश्वसनीयता (झुकने का प्रतिरोध), गुरुत्वाकर्षण का थोड़ा बदल गया केंद्र, पहियों को बदलने के लिए आवश्यक बिजली में वृद्धि, गैर-पीएस वाहनों में कठिन स्टीयरिंग प्रयास, कोनेरिंग प्रदर्शन में संभावित कमी , खर्च जोड़ा, सवारी गुणवत्ता पीड़ित, और संभव गियरिंग परिवर्तन।
उछाल कम उत्साही हैं लेकिन कुछ उत्साही लोगों के लिए बहुत स्पष्ट और महत्वपूर्ण हैं: दिखता है, उत्साही ड्राइविंग के दौरान बेहतर स्थिरता (फुटपाथ तापमान बढ़ता नहीं है) और बड़े ब्रेक रोटर्स पर फिट होने की क्षमता।
आकार
एक व्हील / टायर कॉम्बो चुनते समय, रिम आकार के बावजूद, आपको हमेशा फैक्ट्री समग्र व्हील / टायर व्यास के निकटतम आकार का चयन करना चाहिए। आप अपने स्टॉक व्हील से नए व्यास में अंतर व्यास की गणना करने के लिए इस तरह के कैलकुलेटर का उपयोग कर सकते हैं। 0.8% के भीतर अच्छा है, जब भी संभव हो मैं 0.3% या उससे कम के साथ रहना पसंद करता हूं।
आपके द्वारा उठाए गए व्हील व्यास के साथ उपयोग किए जाने वाले टायर आकार को सही समग्र व्यास प्राप्त करने के लिए थोड़ा सा गड़बड़ किया जा सकता है।
टायर आकार आमतौर पर इस तरह दिए जाते हैं: 215/45/17। इसका मतलब यह है कि टायर 215 मिमी चौड़ा है, फुटपाथ 215 मिमी चौड़ाई का ~ 45% है और आखिरी संख्या रिम आकार के लिए टायर है। यदि आप टायर आकार और विशेष रूप से टायर पर टायर आकारों को डीकोड करने पर अधिक जानकारी चाहते हैं, तो इस लिंक को देखें ।
Sidewall और कुल मिलाकर आकार विचार
समान समग्र टायर + व्हील कॉम्बो आकार को बनाए रखने के लिए व्हील व्यास वृद्धि के साथ सिडवेल आकार में कमी आती है। स्टॉक टायर + व्हील कॉम्बो आकार के करीब रहने के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि समग्र व्हील आकार गियरिंग को प्रभावित करता है।
छोटे पहिये शीर्ष छोर के खर्च पर त्वरण में सुधार करते हैं, और लम्बे पहियों में गति बढ़ जाती है जबकि सैद्धांतिक रूप से शीर्ष गति बढ़ती है (हालांकि अभ्यास में शीर्ष गति शक्ति से सीमित होती है और टायर आकार से पहले खींचती है। बढ़ते टायर आकार में आमतौर पर शीर्ष अंत त्वरण और शीर्ष गति भी होती है क्योंकि यह कार को वापस पकड़ने वाले एयर ड्रैग को दूर करने की इंजन की क्षमता को कम करता है)। विभिन्न आकार के पहियों वाले अधिकांश कारों में आपके स्पीडोमीटर पढ़ने में भी बदलाव आएंगे।
किसी भी मामले में, समग्र व्हील / टायर कॉम्बो लम्बा या छोटा बनाना फिर से निलंबन ज्यामिति को प्रभावित करेगा। आप इसे किसी भी वास्तविक प्रतिकूल प्रभाव के बिना एक छोटी राशि बदल सकते हैं लेकिन एक नया आकार चुनते समय जितना संभव हो सके रहने की कोशिश करें।
किनारे के आकार के साथ बड़ा "गोचा" यह है कि सड़क के किनारे छोटे, आपके संभावित महंगे रिम्स की कम सुरक्षा अनिवार्य पोथोल या सड़क मलबे से होगी। आप मजबूत पहियों के साथ कम प्रोफाइल टायर चला सकते हैं, लेकिन सामान्य रूप से मजबूत पहिया, जितना भारी होता है।
मुझे लगता है कि आप में से अधिकांश काफी हल्के एल्यूमीनियम पहियों चला रहे हैं कि मजबूत होने पर, सड़क की खामियों के खिलाफ 45 सेक्शन की ऊंचाई से कम नहीं होगा। मेरे अनुभव में मीठा स्थान 40 और 55 वर्ग ऊंचाई के बीच टायर का लक्ष्य रखना है। यदि आप 60 या उच्चतर अनुभाग ऊंचाई चला रहे हैं, तो आपके पास एक बड़ी सवारी होगी लेकिन अत्यधिक टायर सिडवेल फ्लेक्स के कारण आपको सीमा पर अजीब हैंडलिंग होगी।
आपको उस सड़क के सभी फ्लेक्स से टायर में अत्यधिक तापमान के कारण सड़क के पाठ्यक्रम पर समयपूर्व विफलता का भी अनुभव होगा। यदि आप 40 और उससे कम चल रहे हैं, तो आपको बहुत मोटा सवारी होगी और रिम्स झुकने के लिए प्रवण हो जाएगा।
उन सभी विशेषज्ञों से मैंने बात की है, ऐसा लगता है कि 45 फुटपाथ के आकार के आसपास चारों ओर सबसे अच्छा है। आपको यह पता चल जाएगा कि यह आधुनिक कारों के साथ एक बहुत ही लोकप्रिय आकार है (विशेष रूप से यह प्रवृत्ति फैक्ट्री कारों पर बड़े और बड़े पहियों की ओर है)। इसका मतलब है कि इन टायरों का आमतौर पर उचित मूल्य निर्धारण किया जाएगा और इनमें से चुनने के लिए बहुत सारे उपलब्ध ट्रेड और यौगिक होंगे। "अजीब" आकारों से बचें क्योंकि वे महंगे हैं और आपके पास प्रदर्शन रबड़ में कुछ विकल्प होंगे।
छोटे किनारे बहुत कठोर हैं, "महसूस" कोने के लिए बहुत बढ़िया हैं, लेकिन सवारी की गुणवत्ता और सीधी रेखा रोकने और त्वरण के लिए भयानक (बाद में उस पर अधिक)। कठोर किनारे कोई अतिरिक्त पकड़ नहीं देते हैं।
चूंकि फुटपाथ का आकार नीचे चला जाता है, टायर का वजन वही रहता है या बड़ा हो जाता है।
हालांकि, व्हील व्यास में वृद्धि के परिणामस्वरूप, यह व्हील + टायर कॉम्बो के वजन वितरण को और भी खराब बनाता है - सबसे भारी हिस्सा (टायर) अब पहिया के केंद्र से दूर है - भाग 1 का संदर्भ लें कि क्यों खराब। संक्षेप में, यह सड़क पर जाने से कीमती शक्ति लूटता है। बहुत से लोग व्हील वजन पर ध्यान केंद्रित करने में इतना समय बिताते हैं लेकिन पहिया के वजन वितरण पर टायर वजन और इसके प्रभाव के बारे में भी कभी नहीं सोचते हैं।
चेतावनी: कभी भी अपने वजन से टायर चुनने की गलती न करें। आमतौर पर टायर का वजन सीधे आनुपातिक होता है कि टायर के अंदर कितना मजबूती है। सस्ता टायर अक्सर हल्के होते हैं, लेकिन केवल इसलिए कि वे किनारे के सुदृढ़ीकरण पर चपेट में आते हैं। मैं वास्तव में एक लोकप्रिय सस्ते टायर दौर से बाहर जाना था क्योंकि यह अंदर सस्ता बनाया गया था। ट्रेड और यौगिक के आधार पर टायर चुनें - वजन से कभी नहीं। हालांकि, अपने पहिया के आकार को चुनते समय टायर के वजन पर विचार करें।
बड़े किनारे बेहतर सवारी गुणवत्ता, बेहतर सीधी रेखा लॉन्च, ब्रेक लगाना और आवश्यक रूप से पकड़ कम नहीं करते हैं, लेकिन कार को कम ठीक से संभाल सकता है। दूसरे शब्दों में, फुटपाथ फ्लेक्स होता है ताकि स्टीयरिंग प्रतिक्रिया धीमी हो जाएगी और आपको झुकाव में बहुत अधिक "रोल" मिल जाएगा। रेड परिस्थितियों में बहुत अधिक फ्लेक्सिंग और संभावित विफलता के चलते बहुत अधिक टायर तापमान का कारण बन सकता है, इसलिए प्रदर्शन अनुप्रयोगों पर तुलनात्मक रूप से कम प्रोफ़ाइल के किनारे रखना अभी भी आदर्श है जैसा हमने पहले उल्लेख किया था।
आप देखेंगे कि ड्रैग रेसिंग स्लिक्स में हमेशा बहुत लंबा रास्ता होता है। आप कम प्रोफाइल ड्रैग स्लिक्स कभी नहीं देखते हैं। इसका कारण यह है कि जब एक ड्रैग कार लॉन्च होती है, तो टायर वास्तव में जमीन पर रबर के एक फटर पैच बनाने और जमीन में 'काटने' उत्पन्न करने के लिए विकृत हो जाता है। आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले किनारे छोटे, जितना अधिक आप लाइन से अपने टायर स्पिन करेंगे। टेलर सिडवेल टायर आमतौर पर ब्रेक लगाना और त्वरण दोनों के नीचे कड़ी मेहनत कर सकते हैं।
यदि आप स्टॉक से कम वजन वाले पहियों को फिट करना चाहते हैं, तो जितना बड़ा आप व्यास में जाते हैं, उतना ही कठिन और महंगा स्टॉक व्हील की तुलना में हल्का लगता है।
प्रोजेक्ट लेक्सस के लिए, जिसे मैं बाद में पोस्ट कर रहा हूं, मैंने फैक्ट्री व्यास के साथ 17 इंच का चयन करना चुना क्योंकि इसकी पहले से ही 45 सेक्शन ऊंचाई टायर थी। फैक्ट्री व्हील लगभग 22 एलबीएस वजन में था और हम केवल 14 एलबीएस वजन में कोसी केएस टी 1 का प्रतिस्थापन पहिया ढूंढने में सक्षम थे। मैंने अतिरिक्त 5 पहियों को छोड़ दिया, जिसमें प्रक्रिया में लगभग 40 एलबीएस खो गए। इस श्रृंखला के सेक्शन 1 में चर्चा के अनुसार 32 एलबीएस असंतुलित, घूर्णन भार था। मैंने शहर गैस माइलेज (औसत पर 1 एमजीपी), तेज त्वरण और बेहतर सवारी में एक छोटा सा लाभ देखा।
त्वरण वास्तव में 35-60 मील प्रति घंटे के बीच मापा गया था और एक दूसरे के 2 दशकों के नीचे एक दोहराने योग्य और सम्मानजनक सुधार दिखाया गया था।
ये पहिये विभिन्न आकारों में उपलब्ध कई हल्के पहियों में से एक हैं।
कुछ पिछली सिविक / एकॉर्ड परियोजना कारों पर, इन कारों में बहुत लंबा रास्ता है। 50 सेकंड की ऊंचाई ऊंचाई तक पहुंचने के लिए मैं आमतौर पर पुराने होंडा पर 15s या 16s तक चला गया हूं। नए मॉडल सिविक के लिए, गैर-सी मॉडल के लिए एक बड़ा अपग्रेड सी या OEM वैकल्पिक आकार के पहियों के लिए जाना है। सी मॉडल वास्तव में निलंबन के लिए वास्तव में आदर्श आकार है।
समापन में, इस श्रृंखला के अंतिम भाग (भाग II) के अंत में पीडीएफ देखें। कम प्रोफ़ाइल टायर वास्तव में गुरुत्वाकर्षण ऊंचाई के केंद्र को कैसे प्रभावित करता है, इस बारे में कुछ रोचक बोली बिट्स हैं। माना जाता है कि ज्यादातर कारों के लिए यह परिवर्तन एक एसयूवी की तुलना में महत्वहीन होगा। मेरे अधिकांश दर्शकों के लिए बहुत प्रासंगिक नहीं होने के बावजूद यह दिलचस्प है
कृपया अपनी टिप्पणियां और अपने प्रश्न पोस्ट करना सुनिश्चित करें, शायद उनमें से कुछ अगले हफ्ते एक लेख को प्रेरित करेंगे।
