रियर-व्हील स्टीयरिंग' ta नई तकनीक है क्योंकि यह लगभग दशकों से है, निसान R31 स्काईलाइन ने 1985 में सिस्टम का नेतृत्व किया। उस ने कहा, मर्सिडीज ने इसे एक नए स्तर पर ले जाने में कामयाबी हासिल की है। नवीनतम के रूप में प्रमुख दहन और इलेक्ट्रिक कारेंएस-क्लासऔर EQS किसी प्रोडक्शन कार में फिट किए गए अब तक के सबसे उन्नत संस्करण का दावा करता है।
मानक के रूप में, पीछे के पहियों में 4.5 डिग्री तक का स्टीयरिंग कोण होता है, लेकिन एस-क्लास और ईक्यूएस दोनों एक वैकल्पिक सुविधा के साथ आते हैं जो कोण को 10 डिग्री तक बढ़ाते हैं। ईवी के मामले में, टर्निंग सर्कल 10.9 मीटर (35.7 फीट) तक गिर जाता है, जो इतनी बड़ी कार के लिए प्रभावशाली है। यह पीछे के पहियों को विपरीत दिशा में 60 किमी/ एच (37 मील प्रति घंटे) टर्निंग सर्कल को कम करने के लिए। उस वेग से ऊपर, स्थिरता में सुधार और हैंडलिंग को तेज करने के लिए सभी चार पहिये एक ही दिशा में मुड़ते हैं।
यह कैसे काम करता है? मर्सिडीज के अनुसार: [जीजी] उद्धरण; एक इलेक्ट्रिक मोटर एक ड्राइव बेल्ट के माध्यम से रियर एक्सल पर एक स्पिंडल चलाती है। यह धुरी के लिए अक्षीय समायोजन करता है। [जीजी] उद्धरण;
