तो, डीकार्बोनाइजिंग क्या है?
सरल शब्दों में, किसी इंजन को डीकार्बोनेट करने में मैकेनिकल (भौतिक) या रासायनिक विधियों का उपयोग करके इंजन से कार्बन जमा को हटाना शामिल है।
कार्बन जमा की यांत्रिक रूप से सफाई की प्रक्रिया सिलेंडर सिर को हटाने और फिर पिस्टन, दहन कक्ष और अन्य घटकों (जैसे वाल्व) के ऊपर से कार्बन जमा को हटाने से रोकती है। योर के दो-स्ट्रोक इंजनों को कार्बन डाइऑक्साइड को पीछे छोड़ते हुए दहन कक्ष में जले हुए स्नेहन तेल (2-टी ऑयल, आम बोलचाल में) के रूप में लगातार डीकार्बोनाइजिंग की आवश्यकता होती है।
दो-स्ट्रोक इंजन के सिलेंडर सिर को खोलना एक अपेक्षाकृत सरल प्रक्रिया है। हालांकि, आधुनिक 4-स्ट्रोक इंजन और उनके ओवरहेड कैमशाफ्ट (ओं), इंजेक्टर, मल्टीपल सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ऐसा नहीं है। बहुत कुछ ऐसा है जो एक अक्षम मैकेनिक के हाथों में जा सकता है। इसलिए, रासायनिक decarbonisation के लिए कथित आवश्यकता।
अल्कोहल और टेरपेन जैसे कुछ रसायनों को पारंपरिक ईंधन आपूर्ति (पेट्रोल / डीजल) में जोड़ना, इंजन के विभिन्न भागों में गठित कार्बन जमा के कम से कम हिस्से को नष्ट करने और हटाने के लिए प्रकट होता है, जैसे कि ईंधन इंजेक्शन प्रणाली, पिस्टन क्राउन और रिंग, दहन कक्ष, वाल्व, निकास मैनिफोल्ड्स, ईजीआर वाल्व, कैट-कॉन्स और मफलर। फिर निकास के माध्यम से कार्बन को बाहर निकाल दिया जाता है। विभिन्न कंपनियां मालिकाना डीकार्बोनिजिंग एजेंट बनाती हैं, जिनमें से सामग्री आमतौर पर व्यापार रहस्य होती हैं। एक मशीन, जैसे ऊपर चित्रित किया गया है, मीटर में कार्बोनेटिंग एजेंट के साथ एक चालू इंजन में ईंधन के लिए तैनात किया जाता है, जहां यह अपना जादू करने वाला है।
इंजन के इंटर्ल्स की "स्टीम क्लीनिंग" को कई बार एक सस्ते डीकार्बोनिजिंग विधि के रूप में आगे रखा गया है, जिसमें पानी को एक गर्म इंजन के हवा के सेवन में छिड़का जाता है। इस प्रकार उत्पन्न होने वाली भाप को जमा कार्बन को हटाना और निकास के माध्यम से हटाना माना जाता है। इस तरह की विधि की प्रभावशीलता और इसके सकारात्मक और नकारात्मक प्रभावों की दुनिया भर में चर्चा की गई है, लेकिन अगर अनुचित तरीके से किया जाता है, तो इंजन के नुकसान की संभावना से इंकार नहीं किया जा सकता है।
